ВОЗ

Aug 30, 2023

Принимая шумиху вокруг передовой воздушной мобильности (AAM) за чистую монету, разработчики самолетов eVTOL продолжают обещать инвесторам, что будут производить транспортные средства такими темпами, которые ранее не были достигнуты в авиационной отрасли. Прогнозируемая экономия от масштаба для этого нового сектора авиаперевозок основана на достижении нового уровня эффективности производства, что побудило некоторые компании искать опыт и пропускную способность за пределами основного аэрокосмического сектора.

Именно это побудило трио специализированных компаний по проектированию, разработке и производству, работающих как в автомобильной, так и в авиационной сфере, объединить усилия еще в ноябре 2021 года. Именно тогда Aria Group, Pankl и KTM E-technologies сформировали Co-Lektiv как альянс, который предложит свой опыт стартапам AAM.

«Когда стало ясно, какие бизнес-планы и модели они имели в виду, а также объемы самолетов, которые будут производиться, стало понятно, что традиционная аэрокосмическая отрасль не создана для поддержки этих новых компаний», — Клайв Хокинс, основатель и генеральный директор. группы «Ария», рассказалАЙН . «Нигде в мире нет высоких темпов производства композитных самолетов; Cirrus достигла около 400 самолетов в год. Если эта отрасль хочет стать революционной, компаниям-поставщикам придется думать по-другому».

Фактически, некоторые из пионеров eVTOL прицепили свои вагоны к автопроизводителям с намерением извлечь выгоду из своего опыта массового производства. Американских лидеров Джоби и Арчера поддерживают, соответственно, Toyota и Stellantis. Supernal — это AAM-подразделение корейского автомобильного гиганта Hyundai, а китайская группа Geely поддерживает как местный стартап eVTOL Aerofugia, так и немецкую Volocopter.

Калифорнийская компания Aria уже около 15 лет работает в аэрокосмической и оборонной отраслях, но также применила свой опыт для производства композитных изделий в автомобильном секторе. Pankl имеет схожий опыт работы в качестве ведущего поставщика компонентов трансмиссии для гоночных автомобилей Формулы 1, а также имеет опыт производства деталей для вертолетов Sikorsky Black Hawk. Дочерняя компания KTM специализируется на производстве высокопроизводительных легких компонентов для мотоциклов. Австрийские компании Pankl и KTM являются частью группы Pierer Mobility и имеют опыт в таких областях, как аддитивное производство металлических компонентов.

Aria проявила интерес к AAM еще до того, как этот термин был придуман, благодаря участию в проекте Uber Elevate, который в начале этого десятилетия казался точкой опоры для коммерческого внедрения самолетов eVTOL. После того как группе райдшеринговых компаний пришлось столкнуться с финансовой проверкой, Uber Elevate был приобретен и незаметно поглощен Joby.

Совсем недавно Aria и ее партнеры помогли Supernal создать первый демонстратор наземных технологий для самолета SA-1 eVTOL. Ранее в этом году она помогла Whisper Aero создать концептуальный самолет, который станет основой для ее планов по радикально иному и значительно более тихому подходу к двигательной технике. «Они хотят быть Pratt & Whitney в области электродвижения», — сказал Хокинс.

Компания также участвует в совместной пилотной программе со специалистами по композитам Solvay и Toray по производству композитов и процессам плавления смол. Эта программа базируется в Университете штата Миссисипи.

По словам Хокинса, ответы на производственные проблемы, с которыми сталкивается сектор AAM, не обязательно будут найдены в автомобильной промышленности. «Существуют разные мыслительные процессы в отношении более высоких темпов производства планеров, а также разработки прототипов самолетов», — сказал он.

На данный момент партнерам Co-Lektiv приходится держать свое вмешательство в AAM в значительной степени в тайне, работая с рядом компаний по строгим соглашениям о неразглашении информации. В общей сложности в Aria, Pankl и KTM работают около 10 000 человек, а доход составляет около 3 миллиардов долларов. Они стремятся обеспечить производственную поддержку во многих областях, но вряд ли будут непосредственно участвовать в этапе окончательной сборки.