Велосипедные подшипники: все, что вам нужно знать

Feb 10, 2024

Детали, которые помогают вашему велосипеду катиться

Этот конкурс закрыт

Томас МакДэниел, Джек Люк

Опубликовано: 3 апреля 2018 в 17:00

Подшипники, о которых часто забывают, — это компоненты, которые на самом деле оживляют ваш велосипед. Вы не можете управлять, катиться, крутить педали или иметь работающую трансмиссию без подшипников.

Подшипники можно найти в ступицах, каретке, рулевой колонке, шарнирах подвески, педалях, рычагах переключения передач… список можно продолжать — по сути, все, что движется на вашем велосипеде, будет иметь какой-то подшипник.

В этом руководстве мы рассмотрим различные типы подшипников, обычно используемых на велосипеде, как измерить подшипники на велосипеде, чем один подшипник лучше другого и как обслуживать подшипники.

Свободный шарик, шарик с сепаратором, втулки, игла и картридж — основные типы подшипников в велосипедных рамах и компонентах. Здесь мы объясним, чем каждый тип подшипников отличается от другого.

Втулка (также известная как втулка или подшипник скольжения) — это тип подшипника скольжения, используемый в амортизаторах, более дешевых шкивах и переключателях передач.

Втулка — это самый простой тип подшипника, представляющий собой втулку, которая устанавливается между двумя поверхностями для уменьшения трения.

Система свободных шарикоподшипников включает в себя:

Контактные поверхности чашки и конуса обработаны до гладкой поверхности, соответствующей профилю подшипников, и именно по этому они работают.

Свободные шарикоподшипники обычно используются повсюду на велосипедах начального уровня, включая ступицы, каретки и рулевые колонки.

Что касается более высокого класса, большинство брендов отказались от свободных шарикоподшипников, хотя Shimano и Campagnolo заметно отстают, поскольку оба используют очень высококачественные чашечные и конусные подшипники в большинстве своих ступиц. Shimano также использует свободные подшипники в своих педалях.

Хотя они самые старые, во многих отношениях они могут превосходить их. Они имеют угловой контакт (подробнее об этом позже), относительно просты в обслуживании и могут работать исключительно хорошо, если их правильно отрегулировать.

Свободные шарикоподшипники иногда удерживаются внутри фиксатора, который также известен как сепаратор (отсюда и название «подшипники с сепаратором»). Обычно он изготавливается из штампованной стали и удерживает свободные шарикоподшипники отдельно друг от друга.

Хотя подшипники с сепаратором часто ассоциируются с бюджетным сегментом, они не всегда плохи: подшипники CULT компании Campagnolo, демонстрирующие превосходные эксплуатационные характеристики, представляют собой подшипники с сепаратором. Подшипники Hellbender Neo от Cane Creek — еще один интересный вариант этой концепции.

Картриджные подшипники — наиболее распространенный тип подшипников, используемый на любых велосипедах, кроме самых дешевых.

Это цельный узел, который обычно запрессовывается в отверстие подшипника.

Типичный радиальный картриджный подшипник состоит из:

Эти подшипники невозможно отрегулировать или полностью разобрать.

Картриджные системы требуют точности для хорошей работы, но по мере развития производственных технологий они стали использоваться все чаще из-за постоянно увеличивающихся допусков в отверстиях ступиц, рамы и компонентов.

Игольчатые подшипники, также известные как роликовые подшипники, относительно редко встречаются в мире велосипедного спорта.

Исключением являются педали и очень редко гарнитуры, но даже в этом случае они уступили место более новым и более дешевым технологиям.

В игольчатом подшипнике вместо шарикоподшипников сами подшипники цилиндрические.

Они могут создавать невероятно плавное качение и устойчивые платформы, особенно при высоких нагрузках, но в велосипедной индустрии наблюдается тенденция избегать их из-за дороговизны и сложности создания хороших сопрягаемых поверхностей.

При неправильном спаривании они имеют тенденцию быстро утомляться. Игольчатые подшипники часто заменяются многорядными картриджными подшипниками для достижения того же эффекта.

Размеры свободных шарикоподшипников определяются диаметром самого шарикоподшипника. Обычно это выражается в долях дюйма: 3/16 дюйма (4,7625 мм).

Точный размер требуемого подшипника будет различаться в зависимости от отдельных компонентов.