Декарбонизация авиации: экологичное авиационное топливо появится на рейсах в Великобритании

Aug 17, 2023

За более чем столетие авиация сделала мир меньше, чем когда-либо прежде, соединяя людей, места и товары.

За это время авиационная отрасль претерпела драматические технологические преобразования: от первых дней на пляже в Северной Каролине до изобретения реактивного двигателя, сверхзвуковых путешествий и неустанного стремления к следующему большому скачку в аэрокосмических технологиях.

Следующий трансформационный скачок в аэрокосмической отрасли значительно ускорит тенденцию последних нескольких десятилетий, повысив эффективность и уменьшив воздействие авиации на окружающую среду.

Хотя современные самолеты на 25% более эффективны, чем предыдущие поколения, достижение глобально согласованной цели авиации по нулевым выбросам углекислого газа к 2050 году потребует совершенно нового подхода к аэрокосмическим исследованиям и разработкам.

В прошлом году исследовательская программа FlyZero Института аэрокосмических технологий (ATI) обнаружила, что самолеты, работающие на жидком водороде, предлагают реальный путь к чистому нулю.

Даже при самых оптимистичных прогнозах новые методы движения, основанные на новых видах топлива, таких как водород, не окажут существенного влияния до конца 2040-х годов.

Это связано с тем, что необходимо создать новую инфраструктуру во всем мире и дать время новому парку самолетов с водородными двигателями расширить мировой парк.

Обязательства по достижению нулевого уровня выбросов в авиации, изложенные на общем собрании Международной организации гражданской авиации (ИКАО) в 2022 году, потребуют значительных инвестиций в альтернативную, более непосредственную форму технологии: экологически чистое авиационное топливо (SAF).

SAF — это топливо для реактивных двигателей, полученное из экологически чистого альтернативного сырья. Чтобы SAF соответствовал критериям, которые можно считать устойчивыми, они должны соответствовать определенным целям по сокращению выбросов углерода в течение жизненного цикла, при этом самая передовая технология SAF обеспечивает наибольшую долю удаленного углерода.

Поскольку экологичное авиационное топливо сертифицировано так же, как и традиционное авиационное топливо, его можно сразу же использовать в большинстве современных самолетов, действуя в качестве «запасного» топлива, поэтому оно готово к использованию уже сейчас, без необходимости каких-либо серьезных модификаций. к самолетам, инфраструктуре аэропорта или трубопроводам снабжения.

Поскольку коэффициенты сокращения выбросов варьируются от 70% до 100% (1), а в некоторых случаях даже превышают 100%, масштабное использование SAF может оказать существенное влияние на сокращение выбросов углекислого газа в авиации сегодня. Но в этом и проблема – добиться масштаба.

Хотя многие технологии производства SAF достаточно зрелы и готовы к использованию, основная задача, стоящая перед авиационной промышленностью, заключается в том, как масштабировать производство SAF по всему миру.

По этой причине SAF стал ключевой особенностью недавних климатических изменений в промышленной политике многих стран. Налоговые льготы и гранты SAF занимают видное место в Законе США о снижении инфляции (IRA), в то время как ЕС начал свою деятельность с помощью исследовательской программы ReFuelEU. Япония, Бразилия и Австралия, среди многих других стран, следуют этому примеру.

В Великобритании правительство взяло на себя обязательство ввести мандат SAF, требующий, чтобы авиакомпании, работающие в Великобритании, использовали 10% SAF к 2030 году.

Это наряду с программами финансирования, такими как конкурс «Зеленое топливо» и «Чистое небо», предусматривает финансовую поддержку проектов по устойчивому авиационному топливу на ранней стадии.

Эта политика станет жизненно важным механизмом, с помощью которого политики смогут развивать процветающую индустрию SAF в Великобритании.

Учитывая явный глобальный спрос на SAF, поскольку почти каждая крупная авиакомпания взяла на себя обязательство увеличить свою долю SAF, Великобритания может развивать отечественную промышленность, производящую использование SAF в аэропортах Великобритании.

При эффективной политической поддержке производственная отрасль SAF Великобритании обеспечит более 10 000 рабочих мест и принесет почти 1,8 миллиарда фунтов стерлингов валовой добавленной стоимости в экономику Великобритании к 2030 году. (2)

Мандат SAF является долгожданным шагом в правильном направлении, но для того, чтобы Великобритания могла воспользоваться потенциальными выгодами от отечественной промышленности SAF, потребуется Контракт на разницу (CfD), чтобы обеспечить дополнительную уверенность в ценах производителям SAF, поощряя им выбрать Великобританию в свете чрезвычайно конкурентной глобальной среды.